RALLYE ULM
LA NAVIGATION
LE SURVOL MARITIME
Si, au cours du rallye, vous choisissez de quitter la route prévue pour faire du survol maritime, vous devez savoir que celui-ci présente un risque vital en cas d'amerrissage; avant de vous engager dans une telle navigation, vous devez avoir bien pris conscience de ce risque. Le survol maritime a ses règles et impose de prendre des dispositions particulières; certaines sont obligatoires (comme l'équipement en gilet de sauvetage), d'autres recommandées afin d'augmenter vos chances de survie (comme l'équipement en balise de détresse). Des informations détaillées vous seront fournies afin de vous aider dans votre préparation.
LE VOL DE MONTAGNE
La navigation dans les Pyrénées nécessite la connaissance du vol en montagne où l'aérologie est différente du vol en plaine. Votre participation au rallye est soumise à l'acquisation de cette maitrise du vol en montagne; votre inscription implique que vous jugez avoir une expérience du vol en montagne suffisante pour entreprendre les navigations dans les Pyrénées.
DANS TOUS LES CAS, LA DECISION D’ENTREPRENDRE CE VOL ENGAGE TOTALEMENT VOTRE RESPONSABILITE, CELLE-CI NE SERA PAS PARTAGEE AVEC L’ORGANISTION; EN VOUS INSCRIVANT AU RALLYE, VOUS VOUS ENGAGER À N’EXERCER AUCUN RECOURS CONTRE L’ORGANISATEUR EN CAS D’ACCIDENT.
LE MANEX REPRENDRA CETTE NOTION DU RISQUE ET DE RESPONSABILITE
30 JOURS AVANT LE RALLYE
Seront adressés de façon définitive à l’équipage par e-mail ou par courrier :
- Un flight book permettant de préparer la navigation avec les routes à suivre et les coordonnées GPS de certains points tournants ; y figurent des consignes particulières de vol pour chaque étape
AU DEPART DE CHAQUE ETAPE
Un livret relatif aux questions du Rallye Touristique (participation facultative).
L’équipage doit par ailleurs avoir à bord toute la documentation réglementaire.
BONUS
Le RALLYE TOURISTIQUE : Pendant la navigation, ceux qui le souhaitent pourront participer à un jeu questionnaire qui porte sur les détails caractéristiques du parcours (architecturaux, géographiques, etc), incitant ainsi à faire une navigation rigoureuse. Seront aussi proposées des épreuves de navigation, de précisions d’atterrissage, etc. Des points seront à gagner et un classement avec premier prix sera établi; la participation à ces activités n’est pas obligatoire.
L’ATTERRISSAGE
Au retour de navigation, l’atterrissage se fait sur une piste en dur ou en herbe permettant à tout type d’ULM de se poser
Les taxes d’atterrissage sont prises en charge par l’organisation.
(L’organisation ne prend aucune autre taxe à sa charge)
BRIEFING
Ils sont faits avant le départ de chaque étape; toutes les informations relatives à la navigation seront reprises rapidement (celles-ci ayant été détaillées sur le Flight Book que le pilote aura eu soin de consulter auparavant pour préparer sa navigation); en cas de déroutement, toutes les informations du Flight Book nécessaires à la préparation de la nouvelle navigation seront reprises en détail et consignées sur un tableau.
Dans tous les cas, une information météo est faite avec affichage sur tableau des TAF, METAR, TEMSI, WINTEM et éventuellement du bulletin tactique régional.